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[配资交易软件]特斯拉新车频现警报后续:汽车智能化冷思考

  上周,21世纪经济报道315投诉平台接到车主投诉,一位卢姓先生今年购买的特斯拉新车Model X,在使用不到两个月的时间内遭遇三次故障提示,两次返厂检修,最近一次送检时车辆甚至都无法挂挡了。

  在刚刚过去的周末,本报记者获悉了该事件的最新进展。根据特斯拉提供的服务结算单,卢先生的车辆在两次进入维修点时,均已没有任何报警和故障提示,且可以正常启动行驶,初步判断相关现象为“偶发性故障”。

  由于车辆进场时已恢复正常,特斯拉方面没有查询到几次故障的具体原因。目前,车辆已被送回卢先生身边,配资杠杆,由于还没有达到“三包”政策的具体要求,他暂时放弃了更换车辆的申请。

  结合以往案例及相关分析,偶发性故障容易存在于车辆的电控系统中,而非机械部分。也就是说,随着智能网联的发展,车辆电子化程度越高,发生偶发性故障的概率也就越高。相对而言,电子故障的诊断也比较难。

  “从软件性质来说,确实代码变多意味着bug变多的可能,这是事实。”3月23日,罗兰贝格企业管理(上海)有限公司执行总监吴钊对21世纪经济报道记者表示,但是,汽车与其他电子产品不同的是,安全性要求极高,加上智能网联安全规范的约束,整体而言这些bug对车辆安全性的影响也并不显著。

  智能网联是汽车行业发展的大趋势,未来几年内,汽车智能化程度会进一步提升,而对普通消费者而言,在追求更有科技感的驾驶体验的同时,也要做好汽车会出现电子产品类故障的心理准备。

  频繁提示故障的“电子移动工具”

  2月19日,刚提车一个多月的卢先生在行驶途中突然发现,车辆中控屏幕上弹出几条故障提示,很多自动辅助驾驶功能显示“不可用”或“禁用”,能量回收制动功能也显示停用。

  他立即将车停在路边,并打电话咨询了特斯拉的客服,客服给出的建议是重启软件系统,继续开一开,开一段故障就会消失。

  卢先生按客服所说,重启系统,再次开车上路。据他回忆,车开了一段时间之后,故障的确是一个接一个地慢慢消失了。

  不过,刚过一个星期,2月26日,卢先生的车再次出现上述情况。他又一次致电客服,客服也再次建议重启。不过,卢先生称,重启之后效果不显著,所以双方协商决定进行检查维修。

  这是卢先生的新车第一次检修。一个星期的检测之后,特斯拉方面给出的反馈是,没有什么大问题,只是摄像头“需要擦一擦”。

  根据特斯拉提供的第一份文件,车辆进场未发现报警,查看后台数据网关也引起了相关警报,已经重置网关,进行固件更新,多次路试正常,建议客户使用观察。

  卢先生将车辆取回,不过好景不长。3月初,他的Model X又出现故障了,而且这一次比前两次都要严重。

  3月10日,卢先生从家人处得知,他的车再次提示牵引力控制等多个报警,连挡都挂不上去了。据熟悉特斯拉产品的人士分析,无法挂挡属于相对罕见和严重的情形。

  联系到特斯拉客服后,他们说也不清楚原因,只好再次送检报修。由于汽车发动不了,只能第二天叫拖车将车拉过去。

  不过到了检修中心,车辆又神奇地恢复了正常。特斯拉出具的第二份文件显示,“该现象为偶发性故障,车辆进入车间后可正常启动行驶,并且仪表没有任何故障提示。”

  在进行故障分析和相关系统检查的过程中,特斯拉检修人员发现EPAS线束插头针脚松脱,在完全断开该插头后,车辆故障现象是EPAS MIA方向无助力,但仍可正常启动并进入挡位。

  EPAS意为“电动助力转向”,与无法挂挡的故障不相干。后来,特斯拉检修人员将松脱针脚恢复,继续检查相关系统,但未见明显异常,连续路试也未见故障跳出。也就是说,无法挂挡的原因仍然不得而知。

  汽车智能化冷思考

  21世纪经济报道记者查阅相关资料发现,汽车类似的“偶发性故障”时有发生,有些能查明原因,有些则成为未解之谜。

  《汽车维修技师》杂志曾于去年刊载过一个奥迪A3偶发性熄火及停车后无法启动的案例,现象描述与卢先生的Model X有类似之处:车辆在行驶过程中突然熄火,仪表上发动机、变速器等警示灯点亮,重新关闭点火开关后再次启动一切正常。

  该故障排除历时八个月、三次检修,先后排除了变速器控制单元、网关和跨接发动机、变速器和相关网关的驱动总线,最后发现是位于左侧纵梁外侧上的搭铁线紧固不到位之故,而这个搭铁点是发动机和变速器的主搭铁点。

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